08 set MARANGONI, DOS EUA À EUROPA PARA UM MODELO DE DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL

de DINO MAGGIONI*

Muitos me perguntaram com admiração: “O que vocês estão fazendo nos Estados Unidos? Vi o nome de Marangoni em alguns importantes jornais americanos…”. É uma admiração compreensível, porque não acontece todos os dias, que uma empresa multinacional italiana destaque-se em debates no exterior.

O tema lançamento nos meios de comunicação é sobre a importação de pneus novos para caminhões e ônibus pela China e o “dumping”, que corre o risco de aprofundar todo um setor, o da recauchutagem, onde a Marangoni é empresa líder também nos Estados Unidos.

O que significa “dumping” neste contexto específico? Significa que muitos fabricantes chineses de pneus, graças a subsídios e contribuições a investimentos recebidos dos governos das Repúblicas Chinesas e ao menor custo de seus produtos (associado ao desempenho e durabilidade inferiores), podem exportar nos EUA (e Europa) pneus de baixa qualidade com preços “não de mercado”.

Nos EUA, Marangoni é um dos primeiros fabricantes independentes de materiais de recauchutagem de pneus. Os anéis da banda de rodagem RINGTREAD Marangoni fabricados na fábrica de Nashville são usados ​​por dezenas de empresas espalhadas por todo o continente norte-americano para recauchutar centenas de milhares de pneus a cada ano. Para Marangoni, líder também nos EUA na chamada “economia circular”, como para muitas outras empresas americanas que operam no setor da recauchutagem, o “dumping” tem um papel injusto na concorrência, improvável, colocando em perigo milhares de empregos no setor. Estamos falando de uma cadeia de atividades com o uso de mão de obra distribuída tanto no território quanto nos Estados Unidos; o setor da recauchutagem conta com mais de sessenta mil pessoas.

Estes são os motivos da admiração que suscitou a campanha “Retread Instead” (que pode ser traduzida como “Escolha a recauchutagem”) lançada por Marangoni, que assumiu a liderança de uma coleção de assinaturas com o objetivo de pedir ao Governo Americano a reintrodução dos direitos sobre as importações chinesas depois que em fevereiro passado, a Comissão de Comércio Internacional dos EUA (ITC, International Trade Commission) decidiu não confirmar esta medida, expressando-se, deliberada anteriormente.

Bem sabemos o quanto os Estados Unidos são sensíveis à liberdade de empresa e comércio, por um lado, e ao “Made in America”, por outro: e que, como Marangoni, promovendo uma batalha sobre esses pontos-chave, ganha imediatamente evidenciação nacional.

A nossa petição pediu ao presidente Trump para intervir para completar a composição da Comissão para o Comércio Internacional após a demissão de um deles, Dean Pinkert. Sua ausência influenciou definitivamente a determinação final (3-2 contra as taxas). Se Pinkert, antes de deixar seu cargo na Comissão, tivesse votado como já havia feito em outras ocasiões a favor das taxas de importação “anti-dumping”, o resultado teria sido de igualdade e isso teria confirmado as taxas.

Em concomitância com a iniciativa lançada por Marangoni, foi já obtido um primeiro resultado importante: na semana passada, o presidente Donald Trump anunciou a própria intenção de substituir o membro renunciante por Jason Kearns, advogado experiente em direito internacional e comércio. Uma decisão que, se não diretamente atribuível à nossa petição, desencadeia um impasse, responde aos motivos de nossa batalha e ao grande debate que surgiu nos EUA durante essas semanas sobre as questões que Marangoni tornou-se porta-voz declarada abertamente em pois não está condicionada por outros objetivos econômicos.

O presidente Donald Trump anunciou a própria intenção de substituir o membro renunciante por Jason Kearns, advogado experiente em direito internacional e comércio. Uma decisão que, se não diretamente atribuível à nossa petição, desencadeia um impasse, responde aos motivos de nossa batalha e ao grande debate que surgiu nos EUA durante essas semanas sobre as questões que Marangoni tornou-se porta-voz declarada abertamente em pois não está condicionada por outros objetivos econômicos.

De um fato já temos certeza: iniciamos um debate que atraiu a atenção da mídia, reuniu algumas empresas e levou a administração americana a tomar uma decisão, e continuaremos a nossa pressão para que a Comissão reveja sua posição.

Para a inscrição e recolha de assinatura utilizamos a plataforma “We the People”, concebida e criada pelo ex-presidente Obama em 2011 e mantida também por seu sucessor. Se uma petição coletar um número suficiente de assinaturas, recebe uma resposta direta. A disciplina atualizada em janeiro de 2013 exige que uma petição, para ser incluída no portal de busca WhiteHouse.gov deve alcançar 150 assinaturas em 30 dias: se atinge 100.000 assinaturas dentro de 30 dias, tem o direito de obter uma resposta. Na realidade, basta que uma petição também seja assinada por apenas algumas centenas de pessoas para que sua causa seja levada em consideração.

A petição lançada por Marangoni recebeu 1500 assinaturas consideradas “importantes” porque provêm de um setor primário na economia americana.

Para reconstruir a história recente, no verão de 2016 (28 de junho), outra instituição, o Department of Commerce – DOC – começou a aplicar os direitos de importação para os pneus de caminhão e ônibus até 23.38%. Em 29 de agosto do ano passado, o DOC introduziu, em seguida, os direitos adicionais antissubvenções (a serem adicionados às resoluções anteriores) por, pelo menos 20%. Em 12 de outubro, o DOC admitiu ter calculado mal os antissubsídios anteriores e que o novo nível correto era de pelo menos 30% (um aumento de 10 pontos percentuais). Em resumo, em outubro de 2016, os pneus chineses estavam sujeitos a pelo menos 53,38% do total do imposto (importação e antissubvenção).

Até que, como mencionado anteriormente, em 22 de fevereiro deste ano, a International Trade Commission revogou as deliberações anteriores e eliminou os direitos de importação para pneus de caminhão e ônibus. A decisão, chegou a surpresa e foi um duro golpe para todos que lutaram para proteger a indústria e a ocupação local. O presidente do sindicato United Steelworkers, Leo Gerard, disse palavras muito pesadas: “Os comissários do ITC – afirmou – cometeram um grande erro ao decidir que os pneus importados não prejudicam os fabricantes dos EUA. Enquanto o Departamento de Comércio encontrou subsídios para mais de 60% e taxas de dumping até quase 23%, o ITC não conseguiu apoiar os trabalhadores dos EUA. Esta decisão simplesmente ignora os fatos e os danos que as exportações chinesas estão causando injustamente aos trabalhadores”.

Se através desta iniciativa tivemos um grande impacto na mídia e reforçamos um debate cujo eco alcançou a Casa Branca nos EUA, o que está acontecendo na Europa?

No Velho Continente, a situação do mercado é bastante semelhante e comparável à dos Estados Unidos: novos pneus chineses para caminhões e ônibus importados e vendidos em preços “não de mercado” graças aos mesmos mecanismos de subsídio interno políticas de baixo custo e baixa qualidade final do produto.

Apesar desta situação ser muito crítica, nenhuma taxa de qualquer tipo é aplicada na Europa sobre as importações de pneus chineses para caminhões e ônibus.

Tudo isso demonstra o quão longe a estrada ainda será, em ambos os lados do oceano, para conquistar posições para um modelo de desenvolvimento que saiba combinar sustentabilidade e lucro, atenção aos recursos (ambientais, econômicos, humanos, etc.) e ocupação.

Um novo grau de desatenção foi demonstrado pela nova Presidência dos EUA e pela Comunidade Europeia, que é o mesmo que subestimar as consequências que o modelo de economia ”linear” – mais antigo, mais poluente e mais caro – continua a ter em um grande número de empresas, em muitos setores econômicos, mas principalmente em nossos estilos de vida. É por isso que é uma batalha de progresso que vale a pena continuar lutando.

Dino Maggioni (* Administrador Delegado do Grupo Marangoni)